신에너지 충전파일의 열 솔루션

다른 전원 공급 장치에 비해 충전 파일의 시스템 열 방출은 훨씬 크며 시스템의 열 설계 요구 사항은 매우 엄격합니다. DC 충전 파일의 전력 범위는 30kW, 60kW 및 120kw이며 효율은 일반적으로 약 95%입니다. 그러면 그 중 5%가 열 손실로 변환되어 열 손실은 1.5KW, 3KW, 6kW가 됩니다. 실외 장비의 경우 이러한 열을 장비에서 배출해야 합니다. 그렇지 않으면 장비의 노화가 가속화됩니다. 동시에 전자 장비의 단락 및 신호 장애를 방지하기 위해 방수 및 방진 처리를 수행해야 합니다.

현재 장입 파일에는 자연 냉각(주로 방열판에 의존), 강제 공기 냉각, 액체 냉각 및 공조라는 네 가지 일반적으로 사용되는 냉각 모드가 있습니다. 볼륨, 비용, 신뢰성 및 기타 요인의 영향으로 인해 현재 대부분의 회사에서는 강제 공냉식을 사용합니다. 그러면 먼지, 부식성 가스, 습기 및 기타 간섭이 발생하게 됩니다.

충전 파일의 방열은 모듈 방열과 섀시 전체 방열로 구분됩니다. 충전 모듈이 내장되어 있기 때문에 보호 조치는 주로 섀시 설계에 반영됩니다. 박스의 공기 흡입구와 배출구에 루버형을 제작하고, 공기 배출구에 팬을 추가하여 모듈팬에서 배출되는 열을 제거하는 방식이 가장 간단하고 경제적인 설계입니다. 이 방법은 특정 보호 역할을 할 수 있습니다. 장기간에 걸쳐 먼지와 습기가 유입되는 것은 불가피합니다.

더 나은 보호 효과를 원할 경우 폐쇄된 냉온 격리 공기 덕트를 사용하여 내부를 격리하세요. 중간 칸막이 판은 차가운 유체와 뜨거운 유체를 완전히 분리하고 열 전도 캐리어와 상단 팬을 통해 효과적으로 냉각됩니다. 물과 먼지를 효과적으로 방지하기 위해 양쪽 끝의 공기 흡입구와 배출구에 루버 필터 스크린 그룹이 선택되었습니다.

열전도 캐리어는 튜브 쉘, 액체 흡수 코어, 엔드 커버 및 핀으로 구성됩니다. × (10-1 ~ 10-4) Pa의 부압에 적당량의 작동 액체를 채운 후 , 파이프 내벽에 가까운 심지 모세관 다공성 물질에 액체가 채워져 밀봉됩니다. 파이프의 한쪽 끝은 증발 부분(가열 부분)이고 다른 쪽 끝은 응축 부분(냉각 부분)입니다. 응용 분야의 필요에 따라 두 섹션 사이에 단열 섹션을 배치할 수 있습니다.

히트파이프의 한쪽 끝이 가열되면 코어 안의 액체가 증발하여 기화되고, 증기는 작은 압력차로 다른 쪽 끝으로 흘러 열을 방출하고 액체로 응축되며, 액체는 코어를 따라 증발부로 다시 흐른다. 모세관력의 작용을 받는 다공성 물질. 이 사이클에서는 열이 튜브의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 전달됩니다. 그리고 열을 식히기 위한 상단 팬이 있습니다.

최근 몇 년간 신에너지 차량이 급속도로 발전하고 있습니다. 전기차의 차량 전체 기술과 부품 기술도 끊임없이 혁신되고, 새로운 기술과 프로세스가 끊임없이 도입됩니다. 방열 분야에서 전기 자동차 방열의 핵심은 전원 배터리 팩과 컨트롤러의 방열에 있습니다. 이 두 부분의 열 설계를 잘 수행하는 것도 전기 자동차의 안정적인 작동을 위해 꼭 필요한 보장입니다.