새로운 에너지 차량의 전원 배터리 팩을 냉각하는 방법

최근 몇 년간의 발전으로 신에너지 전기 자동차 시장이 확대되었습니다. 파워 배터리는 신에너지 전기 자동차의 핵심이며 배터리의 안전성과 내구성은 소비자의 관심의 초점입니다. 날씨가 높고 배터리가 뜨거울 때 충전식 배터리의 안전성을 보장하고 날씨가 낮을 때 배터리의 내구성을 보장하는 방법은 배터리 차량 제조업체의 고려 사항입니다.

전원 배터리는 작동 전류와 발열량이 크며 배터리 팩은 상대적으로 폐쇄된 환경에 있어 배터리 온도가 상승합니다. 이는 리튬전지의 전해액이 리튬전지의 전하전도 역할을 하기 때문이다. 전해액이 없는 배터리는 충전 또는 방전할 수 없습니다. 대부분의 리튬 배터리는 가연성 및 휘발성 비수성 용액으로 구성됩니다. 이 구성 시스템은 수용성 전해질로 구성된 배터리보다 비에너지 및 전압 출력이 높기 때문에 사용자의 높은 에너지 요구 사항을 충족합니다. 비수전해액 자체는 가연성이며 휘발성이 강하여 배터리에 스며들어 배터리 연소의 원인이 되므로 배터리를 가열하는 것이 특히 중요합니다.

배터리 팩의 냉각은 능동적이거나 수동적일 수 있으며 이들 사이에는 효율성에 큰 차이가 있습니다. 패시브 시스템은 비용을 낮추고 더 간단한 조치를 취해야 합니다. 활성 시스템 구조는 상대적으로 복잡하고 더 많은 추가 전력이 필요하지만 열 관리가 더 효과적입니다.

공기 냉각을 열 전달 매체로 사용하는 주요 이점은 다음과 같습니다. 간단한 구조, 경량, 유해 가스 발생시 효과적인 환기 및 저렴한 비용; 단점은 배터리 벽의 낮은 열 전달 계수, 느린 냉각 속도 및 낮은 효율입니다.

액체 냉각으로 배터리 벽과 빠른 냉각 속도로 높은 열 전달 계수를 갖습니다. 단점은 높은 밀봉 요구 사항, 상대적으로 높은 품질, 복잡한 유지 보수 및 수리, 워터 재킷, 열 교환기 및 기타 구성 요소가 필요하고 구조가 상대적으로 복잡하다는 것입니다.

전기 버스의 실제 적용에서는 배터리 팩의 대용량 및 부피로 인해 전력 밀도가 상대적으로 낮기 때문에 공랭식 솔루션이 자주 사용됩니다. 일반 승용차의 배터리 팩의 경우 전력 밀도가 훨씬 높습니다. 따라서 더 높은 냉각이 필요하므로 액체 냉각 솔루션이 더 일반적입니다.