신에너지 전기 자동차 충전 파일의 열 문제를 해결하는 방법은 무엇입니까?
다른 전원 공급 장치와 비교하여 충전 파일의 열량이 훨씬 더 크고 시스템 열 설계 요구 사항이 매우 엄격합니다. DC 충전 파일의 전력 범위는 30KW, 60KW 및 120KW이며 효율은 일반적으로 약 95%이므로 그 중 5%는 열 손실로 변환되고 열 손실은 1.5KW, 3KW 및 6KW가 됩니다.
실외 장비의 경우 장비에서 열을 발산해야 합니다. 그렇지 않으면 장비의 노화가 가속화됩니다. 동시에 전자 장비의 단락 및 신호 장애를 방지하기 위해 방수 및 방진 처리가 필요합니다.
운데rstand the heat of charging piles: 충전 과정에서 얼마나 많은 열이 발생하는지 이해하는 직관적인 방법을 제공하려면? 60KW 충전 파일과 통신 전원 캐비닛의 전력을 비교합니다. 현재 업계의 주류 모듈 효율은 95%입니다. 60KW 시스템을 예로 들면 모듈의 히트스테이크는 60*0.05*1000=3000W에만 도달합니다.장입 과정에서 발생하는 열은 동일한 용적 조건에서 통신 실외 캐비닛의 열보다 3배 더 많았습니다.
충전 더미의 열 관리의 중요성: 충전 시설을 구축하는 목적은 단기간에 충전할 차량의 전기 에너지 50-60% 이상을 보충하는 것입니다. 실용적인 응용 분야에서 전기 자동차는 일반적으로 1~2시간 이내에 충전할 수 있는 DC 고속 충전을 사용하는 반면 가정에서 사용하는 AC 전원은 6-8h가 소요되는 완속 충전 모드에서만 충전할 수 있습니다. 새로운 에너지 차량의 홍보는 사용 과정의 편리함입니다. 따라서 전기 자동차의 충전 수요는 빠를수록 좋지만 충전 속도가 빨라지면 전류와 전압도 선형적으로 증가하여 충전 파일의 인덕터 모듈의 전력이 증가합니다. 인덕터 모듈, 전원 모듈 및 기타 구성 요소는 많은 양의 열을 빠르게 생성합니다. 충전 과정에서 충전 더미에서 발생하는 열이 크고 제때 소산되지 않으면 큰 안전 사고를 일으킬 수 있음을 알 수 있습니다. 따라서 방열 문제는 충전 파일 시스템의 추진 및 구축에서 해결해야 할 문제 중 하나입니다!
일반적으로 사용되는 냉각 모드에는 자연 냉각(주로 방열판), 강제 공기 냉각, 액체 냉각 및 공조의 네 가지가 있습니다. 부피, 비용, 신뢰성과 같은 요인의 영향으로 인해 대부분의 회사에서 공랭식 강제 냉각 방식을 사용합니다. 그러면 필연적으로 먼지, 부식성 가스 및 습기와 같은 간섭이 발생합니다.
충전 파일의 열 솔루션은 모듈 열 소산과 섀시의 전체 열 소산의 두 부분으로 나뉩니다. 충전 모듈이 내부에 내장되어 있기 때문에 보호 조치는 주로 섀시 설계에 반영됩니다. 가장 간단한 경제성 중 하나는 상자의 입구와 출구에 셔터 유형을 만든 다음 공기 배출구에 팬을 추가하여 모듈 팬에서 열을 제거하는 것입니다. 이 방법은 특정 보호 역할을 할 수 있습니다. 먼지와 습기가 있는 것은 여전히 불가피합니다. 더 나은 보호 효과를 원하는 경우 폐쇄된 냉온 격리 공기 덕트를 사용하여 내부적으로 냉온 격리를 수행할 수 있습니다(아래 그림 참조). 중격은 냉온 유체에 의해 완전히 분리됩니다. 양쪽 끝의 입구와 출구는 셔터 필터 그룹에서 선택되어 효과적으로 방수 및 방진됩니다.
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