신에너지 전기차 충전파일(스테이션)이 과열될 경우 방열 문제를 해결하는 방법은?
다른 전원과 비교하여 충전 파일의 시스템 방열이 훨씬 크고 시스템의 열 설계 요구 사항이 매우 엄격합니다. DC 충전 말뚝의 전력 범위는 30KW, 60KW 및 120KW이며 효율은 일반적으로 약 95%이므로 5%가 열 손실로 변환되고 열 손실은 1.5KW, 3KW 및 6KW가 됩니다. 실외 장비의 경우 이 열을 장비 외부로 방출해야 합니다. 그렇지 않으면 장비의 노화를 가속화하고 전자 장비의 단락 및 신호 방해를 방지하기 위해 방수 및 방진 처리를 잘 수행해야 합니다.
장입 더미의 열 이해: 장입 더미를 장전하는 동안 발생하는 열의 양을 직관적으로 이해하기 위해? 우리는 60KW의 전력을 가진 충전 더미와 통신 전원 캐비닛을 비교합니다. 현재 업계의 주류 모듈 효율은 명목상 95%입니다. 60KW 시스템을 예로 들면 모듈 단독의 방열 용량은 60*0.05*1000=3000W에 달할 수 있습니다. 이는 충전 더미가 있음을 의미합니다. 충전 과정에서 발생하는 열은 실외 통신의 3배입니다. 동일한 볼륨 아래의 캐비닛.
충전 말뚝 방열의 중요성: 충전 시설을 구축하는 목적은 차량이 짧은 시간에 전기 에너지의 50-60% 이상을 충전할 수 있도록 하는 것입니다. 실제 응용 분야에서 전기 자동차는 일반적으로 1~2H 이내에 완전히 충전될 수 있는 DC 급속 충전을 사용하고, 우리 가정에서 사용하는 AC 전원은 완속 충전 모드만 사용할 수 있으며 완전히 충전하는 데 6-8시간이 걸립니다. 신에너지 자동차 보급에 있어 중요한 요소는 사용과정의 편의성이다. 따라서 전기 자동차의 충전 수요는 빠를수록 좋지만 충전 속도가 증가할수록 전류와 전압이 선형적으로 증가하여 충전 더미의 인덕턴스 모듈의 전력이 증가하게 됩니다. 인덕터 모듈 및 전원 모듈과 같은 구성 요소는 빠르게 많은 양의 열을 생성합니다. 장입 더미는 장입 과정에서 많은 열을 발생시키는 것을 알 수 있다. 제때 해제하지 않으면 큰 안전사고로 이어집니다. 따라서 방열 문제는 장입 파일 시스템의 추진 및 건설에서 해결해야 할 문제 중 하나입니다!
현재 일반적으로 사용되는 4가지 냉각 모드가 있습니다. 자연 냉각(주로 방열판에 의존), 강제 공랭, 수냉 및 공조입니다. 부피, 비용, 신뢰성 등의 요인으로 인해 대부분의 회사는 현재 가공을 위해 강제 공랭식을 사용합니다. 그러면 먼지, 부식성 가스, 습기 등의 간섭이 생기기 마련입니다.
충전 파일의 방열은 모듈 방열과 섀시의 전체 방열의 두 부분으로 나뉩니다. 충전 모듈이 내장되어 있기 때문에 보호 조치는 주로 섀시 설계에 반영됩니다. 가장 간단하고 경제적인 설계는 캐비닛의 공기 흡입구와 배출구를 루버 형태로 만든 다음 공기 배출구에 팬을 추가하여 모듈 팬의 열을 제거하는 것입니다. 이 방법은 특정 보호 역할을 할 수 있습니다. 먼지와 습기의 유입은 여전히 불가피합니다. 더 나은 보호 효과를 원하면 닫힌 냉기 및 단열 공기 덕트를 사용하여 열과 냉기로부터 내부를 격리할 수 있습니다(아래 그림 참조). 중간 칸막이는 차갑고 뜨거운 유체를 완전히 분리하고 열 이동 캐리어와 상단 팬은 효율적으로 냉각하는 데 사용되며 양쪽 끝의 공기 흡입구와 배출구는 효과적으로 방수 및 방진되는 루버 필터 그물 그룹을 사용합니다.
