신에너지 차량의 배터리 팩은 어떻게 열을 발산합니까?

새로운 에너지 차량은 실제로 전원 시스템만 변경했습니다. 기존 내연기관을 현행 전기모터로 교체해 자동차 배기가스 배출이 공기에 미치는 영향을 효과적으로 줄였다.

신에너지 자동차는 규제, 소비 등 여러 측면에서 큰 장점을 가지고 있지만 기존 자동차보다 큰 어려움에 직면해 있다.

일반 자동차든 신에너지 자동차든 정상적인 사용 과정에서 일정량의 열이 발생합니다. 전통적인 자동차는 주로 휘발유 연소로 인해 열을 발생시킵니다. 열의 이 부분은 내연 기관에 큰 영향을 미치지 않습니다. 반대로 신에너지 자동차의 사용은 많은 열을 발생시켜 온도 상승으로 이어지고, 고온 환경은 배터리의 저항을 증가시키고 배터리의 사용 효율을 감소시키며 심지어 폭발할 수도 있습니다. 따라서 신에너지 차량에는 일반적으로 두 부분으로 나누어지는 해당 열 냉각 시스템이 있습니다.

파트 1: 외부 공기 강제 냉각 모드

첫 번째는 외부 열 냉각이며 외부 냉각은 공기 강제 냉각 방식을 사용합니다. 냉각 팬을 통해 배터리 주변의 공기를 순환시켜 배터리 내부에서 발생한 열을 공기라는 매개체를 통해 차량 외부로 전달하여 배터리가 더 낮은 온도의 환경에서 서비스를 받을 수 있도록 하는 것 배터리의 수명과 효율성.

공냉식 냉각은 자동차의 외부 공기와 함께 순환되기 때문에 우천시 물에 의한 회로 고장을 방지하기 어렵습니다. 따라서 공냉식 시스템은 외부 방열을 위한 다른 방열 방법만 지원할 수 있습니다.

파트 2: 내부 히트 파이프 열 냉각

공기 냉각 모드는 배터리의 열만 분산시킬 수 있으며 배터리 내부는 다른 방식으로 분산되어야 합니다. 대부분의 신에너지 자동차 배터리는 히트 파이프 냉각 방식을 사용합니다. 히트 파이프는 완전히 밀봉된 중공 구리 파이프입니다. 끓는점이 낮고 증발하기 쉬운 특수 액체로 가득 차 있습니다. 동시에 히트 파이프의 내벽을 모세관 구조로 만들어 히트 파이프의 면적과 내부 액체 접촉을 증가시켜 열을 훨씬 빠르게 전달합니다. 배터리가 뜨거워지면 히트 파이프가 열을 흡수하고 열을 히트 파이프의 낮은 온도로 전달하여 배터리 내부에서 배터리 외부로 열을 안전하게 전달합니다. 동시에 히트 파이프 때문에 방열은 씰의 영향을 받지 않으며 비오는 날 비의 영향을 효과적으로 피할 수 있습니다.

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