EMU 트랙션 모터 냉각 설계

빠르게 성장하는 경제와 국민의 수요 증가는 중국 고속철도 산업의 급속한 발전을 촉진했습니다. 중국은 영토가 넓고 인구도 많아 여행 수요가 많다. "고속"과 "무거운 부하"는 EMU 개발의 새로운 방향이 되었습니다. 고속 고부하 수요를 충족하기 위해 더 높은 출력의 견인 모터가 선호되는 교체 부품이 되었습니다. 출력이 높을수록 견인력이 크지만 열도 많이 발생하여 견인 모터의 정상적인 작동에 압력이 가해집니다.

견인 모터 구조:

견인 모터는 고정자, 회 전자, 베어링, 엔드 커버 및 기타 구성 요소로 구성됩니다. 고정자는 주조기 베이스로 가공된 후 철심 구조로 되어 있습니다. 모터 로터는 고강도 단조 합금강 회전 샤프트, 절연 냉간 압연 실리콘강 적층 코어, 구리 가이드 바 농형 권선 및 기타 구성 요소로 구성된 농형 구조입니다. 모터 베어링은 방사형 및 축방향 힘을 견디는 데 사용됩니다. 원통형 롤링 베어링은 모터의 구동 측에 사용되고 볼 롤링 베어링은 비구동 측에 사용됩니다.

모터 냉각:

현재 견인 전동기의 구조 형태에는 주로 자가 환기 냉각 구조, 완전 밀폐형 구조, 수냉식 구조 및 오일 냉각 구조가 포함되며, EMU 열차는 대부분 자가 환기 냉각 구조를 채택합니다.

표면층 냉각:

더 큰 열 방출을 달성하기 위해 일부 핀 또는 리브 플레이트가 트랙션 모터 내부 또는 외부에 설계되어 냉각 영역을 늘리고 더 나은 열 방출 효과를 얻습니다.

강제 공기 냉각:

모터 내부의 열은 지속적으로 순환하는 가스에 의해 제거됩니다. 이는 모터가 열을 방출하는 중요한 방법입니다. 견인 모터 팬의 공기 배출구에서 공기량과 압력의 균일성은 견인 공기 덕트의 설계 초점입니다. 일반적으로 공기량을 고르게 분배하기 위해 공기 덕트 내부에 디플렉터를 추가할 수 있습니다. 팬 공기 덕트의 재질, 구조적 크기, 속도 및 출력은 모터의 열 방출 용량에 큰 영향을 미칩니다. 환기 덕트는 필요한 공기량을 지정된 위치로 보내는 역할을 하며 모터 냉각에 매우 중요합니다.

고속 EMU 열차의 속도 수준과 축중의 개선으로 인해 더 높은 출력의 모터가 지속적으로 등장하고 있습니다. 현재 견인 모터는 냉각 영역을 늘리고 공기 냉각 용량을 향상시켜 냉각을 달성하는 방법을 채택합니다. 그러나 EMU 열차의 속도와 축중이 더욱 향상됨에 따라 견인 모터는 더 많은 열을 방출하며 고성능 액체 냉각, 고전력 반도체 냉각 등과 같은 필요한 냉각 방법도 추가로 업데이트되어야 합니다. .