전기 자동차의 전원 배터리에서 열을 발산하는 방법
현재 대부분의 전기 자동차는 리튬 배터리를 전원 배터리의 주요 원료로 사용합니다. 삼원 리튬, 리튬 철 인산염, 리튬 망간 산화물 및 리튬 코발트 산화물을 포함합니다. 가장 일반적으로 사용되는 것은 삼원 리튬 및 리튬 철 인산염입니다. 3원 리튬 배터리는 에너지 밀도가 높고 크기가 작으며 무게가 가볍지만 안전성이 의심되는 경우가 많습니다. 리튬 인산철 배터리의 에너지 밀도는 작지만 더 안전한 것으로 간주됩니다. 두 가지 배터리 재료에는 장단점이 있기 때문에 특정 차량 모델과 요구 사항에 따라 다른 배터리 재료가 사용됩니다. 리튬 배터리 빅 데이터 네트워크의 관점에서 볼 때 3원 리튬 배터리는 승용차 분야의 주인공이 되었으며 리튬 철 인산염 배터리는 승용차 분야에서 더 일반적으로 사용됩니다.
과전력 배터리는 작동 전류가 크고 발열이 크며 동시에 배터리 팩이 상대적으로 폐쇄된 환경에 있으므로 배터리 온도가 상승합니다. 이는 리튬 전지의 전해질인 전해질이 리튬 전지 내부의 전하 전도 역할을 하기 때문이며, 전해질이 없는 전지는 충방전이 불가능한 전지이다. 현재 대부분의 리튬 배터리는 가연성 및 휘발성 비수성 용액으로 구성됩니다. 수성 전해질로 구성된 배터리와 비교하여 이 구성 시스템은 더 높은 비에너지 및 전압 출력을 가지므로 사용자의 더 높은 에너지 요구 사항을 충족합니다. 비수전해질 자체는 가연성, 휘발성이 있어 배터리 내부로 침투하여 배터리 연소의 원인이 됩니다. 따라서 위의 두 가지 배터리 재료의 작동 온도는 60℃보다 높아서는 안 되지만 이제는 실외 온도가 40℃에 가깝고 배터리 자체가 많은 양의 열을 발생시켜 배터리의 작동 환경 온도가 상승하고 열폭주가 발생하면 상황이 매우 심각해집니다. 위험해.&'바베큐& '가 되지 않도록 하려면 배터리의 열을 발산하는 것이 특히 중요합니다.
배터리 팩 방열에는 능동형과 수동형의 두 가지 유형이 있으며 둘 사이에는 효율성에 큰 차이가 있습니다. 패시브 시스템에 필요한 비용은 비교적 낮고 취하는 조치는 비교적 간단합니다. 능동 시스템의 구조는 상대적으로 복잡하고 더 많은 추가 전력이 필요하지만 열 관리가 더 효과적입니다.
리튬 배터리 빅 데이터 네트워크에서 다른 열 전달 매체가 다른 방열 효과를 가지고 있으며 공랭식과 액체 냉각식이 고유한 장점과 단점을 가지고 있음을 알 수 있습니다.
가스(공기)를 열전달 매체로 사용하는 주요 이점은 간단한 구조, 경량, 유해 가스 발생 시 효과적인 환기, 저렴한 비용입니다. 단점: 배터리 벽이 있는 낮은 열전달 계수 및 느린 냉각 속도, 낮은 효율. 현재 많은 응용 프로그램이 있습니다.
액체를 열 전달 매체로 사용하는 주요 이점은 다음과 같습니다. 배터리 벽과의 높은 열 전달 계수, 빠른 냉각 속도; 단점: 높은 기밀성 요구 사항, 비교적 큰 품질, 복잡한 수리 및 유지 보수, 워터 재킷, 교체 히터와 같은 구성 요소는 비교적 복잡한 구조를 가지고 있습니다.
실제 전기 버스 애플리케이션에서는 배터리 팩의 대용량 및 볼륨으로 인해 상대적으로 낮은 전력 밀도, 공랭식 솔루션이 자주 사용됩니다. 일반 승용차 배터리 팩의 경우 전력 밀도가 훨씬 높습니다. 이에 따라 방열 요구 사항이 더 높아져 수냉식 솔루션이 더 일반적입니다.
다른 배터리 팩 구조 센서는 온도 측정 지점과 수요에 따라 결정됩니다. 온도 센서는 공기 주입구와 배출구, 배터리 팩의 중간 영역과 같이 온도 변화가 가장 큰 대표적인 위치에 배치됩니다. 특히 가장 높은 온도와 가장 낮은 온도는 물론이고 배터리 팩의 중앙에 축열이 많이 일어나는 부위입니다. 이것은 비교적 안전한 환경에서 배터리의 온도를 제어하는 데 도움이 되며 배터리에 위험을 초래하는 과열 및 과냉각을 방지합니다.
또한 배터리 격막의 기능은 주로 두 극 사이의 접촉으로 인한 단락을 방지하기 위해 작은 공간에서 배터리의 양극 및 음극 단을 분리하지만 전해질의 이온이 자유롭게 통과할 수 있도록 하는 것입니다. 양극과 음극 사이. 따라서 다이어프램은 리튬 이온 배터리의 안전하고 안정적인 작동을 보장하는 핵심 소재가 되었습니다.
전해질은 연소원을 격리하고, 격막은 내열 온도를 높이며, 충분한 방열은 배터리 온도를 낮추어 과도한 열 축적을 방지하고 배터리의 열 폭주를 유발합니다. 배터리 온도가 300 ° C까지 급격히 상승하면 격막이 녹거나 수축하지 않더라도 전해질 자체, 전해질 및 양극 및 음극이 강한 화학 반응을 일으켜 가스를 방출하여 내부 고압을 형성하고 폭발합니다. 따라서 적절한 방열 방법을 사용하는 것이 매우 중요합니다.
